Test Renaultu Mégane Grandtour 1,4 TCe: umně zamaskovaný kombík

Prohlédni fotky

 

 

Časy se mění a jestliže dříve byl zárukou velkého výkonu u benzinových motorů jejich objem alespoň dva litry, dnes svižné svezení zajistí třeba čtrnáctistovka. Konstruktéři motorů hovoří v té souvislosti o downsizingu - motory mají nižší zdvihový objem, ale zato sílu od turba.

V tuzemsku nejrozšířenější vozy značky Škoda tak v poslední době dostávají moderní motory 1,2 TSI či 1,4 TSI. Renault zase dává do modelové řady Mégane agregát 1.4 TCe s výkonem 130 koní. Samozřejmě s turbem.

Tyto maloobjemové motory mají přinést snížení spotřeby paliva. Testovaný Mégane sice nepatří mezi žíznivce, ale úsporně se také zrovna nechoval.

Jeho průměrná spotřeba se na konci zhruba tisícikilometrového testu zastavila na údaji osm litrů benzinu na sto kilometrů. Za sedm litrů jezdil po okreskách, k devíti litrům sahal jeho apetit na dálnicích.

K jeho větším přednostem patří malý hluk, který se k uším posádky dostává jen velmi omezeně. Motor testovaného vozu se občas choval trochu nervózně a lehce cukal. Příjemnou stránkou je jeho ochota zrychlovat v širokém pásmu otáček. Dostatek výkonu má řidič k dispozici už od 2000 otáček a Mégane 1.4 TCe pak přidává svižně na rychlosti při dalším tlaku na plynový pedál.

Když se nemusí promptně navyšovat rychlost, není skoro zapotřebí podřazovat, auto si spokojeně přede s 2000 otáček. Převodovka má k tomuto motoru standardně 6 rychlostních stupňů.

Mégane patří mezi nejlevnější kombíky

Renault Mégane Grandtour má své místo v nižší střední třídě, což znamená, že k jeho konkurentům patří nejen tuzemský hit Škoda Octavia Combi, ale také kombíky odvozené od Volkswagenu Golf, Peugeotu 308 nebo Fordu Focus.

Avšak základní cenou na hraně 300 tisíc korun mu mohou konkurovat jen korejští nováčci mezi kombíky podobné velikosti, kterými jsou Kia Cee´d a Hyundai i30. Oba jsou v akčním lednovém ceníku dokonce za ceny od 290 tisíc korun.

Nelze však opomenout ani starší Octavii Combi Tour, která se stále ještě prodává za skoro stejnou základní cenu jako oba zástupci korejských značek.

Mégane Grandtour se už v základním vybavení může pochlubit šesti airbagy, protismykovým systémem ESP, tempomatem i klimatizací.

Novější model Škody Octavia Combi se v lednu prodává v akční nabídce od 353 tisíc korun, její běžná cena je ještě o 40 tisíc vyšší.

Renault dává výhodné ceny ke svým modelům nejen v Česku, ale i v dalších evropských zemích. V posledních letech si utrhnul ostudu za špatné výsledky v nejrůznějších statistikách sledujících a srovnávajících kvalitu a spolehlivost aut.

Nyní si chce pověst napravit, k čemuž si pomáhá atraktivními ceníky. Ale také solidně postavenými auty.

Uvnitř je místa dost

Pro variantu kombi natáhli konstruktéři Renaultu podvozek pro Mégane nejen do celkové délky sahající k 456 centimetrům, ale roztáhli také rozvor neboli vzdálenost mezi předními a zadními koly na konečných 270 cm. Díky tomu mají dost místa členové posádky francouzského kombíku a přitom zbývá zásoba prostoru pro zavazadla.

V objemu kufru a sklápění zadních sedadel je Mégane kombíkovým klasikem. Hýření dalším prostorovými nápady nechává na svých sourozencích z řady Scénic. Přesto testovaný kombík prokázal dostatek pohodlí dospělým vpředu. Ti by se ostatně uvelebili v pohodlí i na zadních sedadlech.

Pokud dvě místa vzadu obsadí děti v autosedačkách, uprostřed mezi nimi už místo pro maminku nebo tatínka skoro nezbude.

Sedadla se v Méganu Grandtour dělí v obvyklém poměru třetina ku dvěma třetinám. Až na základní výbavu zahrnují všechna čtyři dražší provedení sklopné sedadlo spolujezdce, které umožní odvoz dlouhých krabic nebo třeba vzrostlého vánočního stromu uvnitř auta. Objem prostoru pro zavazadla je 491 litrů, za královnami této třídy – octaviemi – mégane zaostává zhruba o stovku litrů.

Design je před technikou

Leckdo v Méganu Grandtour ani kombíka nepozná. Pro kombíky typické rozměrné boční okénko nad kufrem je hodně malé.

Že celkové designéři odvedli dobrou práci, svědčí ohlasy z Německa, které jinak nedá dopustit pouze na své značky. „Auto se líbí. Linie střechy směrem dozadu lehce klesá, boční okénka se sbíhají k zádi do špice, zadní okno je zakulacené a zadní světla výrazná,“ popsal pochvalně siluetu testovaného kombíku německý list Süddeutsche Zeitung.

Docela překvapivé tvary patřily k modelům Mégane ostatně také u předchůdců. Většinou ale jen k pěti- a třídveřovým hatchbackům. Nyní se designéři mohli více projevit i při navrhování kombíku.

Zatímco návrháři tvarů odvedli svou práci na jedničku, technici za nimi zaostali. Řidič si brzy všimne, že řazení rychlostních stupňů není úplně hladké a ani volant nereaguje jako u konkurentů, kteří třeba zase zaostávají ve ztvárnění karoserie.

„Řízení dovede působit rušivě. Sice je preciznější než dříve, avšak stále ještě nereaguje moc citlivě,“ napsal na adresu ovládání Renaultu Mégane německý magazín Auto Motor und Sport.

Kdo tedy hledá technicky dokonalejší kombi, ať se poohlédne jinde. Komu vyhovuje nízká cena a atraktivní kabát, u Renaultu Mégane Grandtour si přijde na své.

Petr Buček

Pramen: Renault

Čtěte také:

Test Renaultu Grand Scénic 2.0 dCi: stěhovák s maturitou 

Velký přehled kombíků: od nejmenších po největší, od levných po luxusní

Další cenový trhák Renaultu: auto větší než octavia a jen za 300 tisíc