Test auta: prostorná a rychlá Kia Cee´d 1.6 CRDi

Prohlédni fotky

 

 

Testovaný Cee´d je hatchbackem, tedy autem se dvěma páry dveří a velkým víkem kufru. Patří do nižší střední třídy a je tedy o kus větší než v Česku nejprodávanější hatchback Škoda Fabia.

Cena korejského vozu vyráběného ve slovenské Žilině začíná na hranici 270 tisíc korun. Patří k nejdostupnějším vozům své kategorie.

Ale ne mezi úplně nejlevnější. Hospodářská recese stlačila ceny aut dolů, a o konkurenci má Kia postaráno. Jak test ukázal, s tržními protivníky se může prostorný korejský vůz směle měřit. Na auto své velikosti s délkou necelých 4,3 m například nabízí velmi dobrý vnitřní prostor.

Cestující na předních sedadlech nic netísní, místa je v Cee´du dost nejen do šířky. Také na zadních sedadlech se dá sedět vcelku pohodlně. 

Poznámka: březen 2010

Korejský Evropan

Kia Cee´d má kufr s objemem 340 litrů. Mezi podobně velkými auty je to průměrný údaj, například Renault Mégane má prostor pro zavazadla „papírově“ větší (370 l), Citroën C4 zase menší (320 l). Kdo chce vozit větší náklady, ať raději sáhne po Cee´du kombi, který stojí o pětadvacet tisíc korun víc.

Zůstaňme ještě chvíli na palubě testovaného auta. Kiu Cee´d vymýšleli v korejské značce tak, aby co nejvíce odrážela vkus evropského publika. Což se jim také povedlo. Evropsky působí zvenčí i uvnitř.

Palubní deska působí podobně jako u evropských aut, není úplně konzervativní, čehož je důkazem masivní střední panel s klimatizací a rádiem. Chvályhodné jsou jednoznačné ovladače toho nejdůležitějšího – hlasitosti vestavěného rádia a automatické klimatizace, kterou byl vybaven testovaný vůz.

Také hlavní ovladače ničím řidiče nepřekvapují, vše je na svém místě.

Řízení lze označit za poněkud měkké a nepřesné, ve vyšších rychlostech se to lepší. Naproti tomu řazení rychlostních stupňů, kterých je u testovaného turbodieselu šest, působí precizněji. Jeho dráhy jsou krátké a až na občasné výjimky přesné. 
 

Rychlý a úsporný motor

Vedle prostoru pro cestující přichází hlavní klad testovaného vozu po sešlápnutí plynového pedálu. Pod kapotou pracoval motor 1,6 CRDi s výkonem 85 kW/115 k, jenž si nechá do nádrže servírovat naftu.

Motor je na svou dieselovou konstrukci velmi tichý a kultivovaný. Jeho spotřeba se během testu dala držet na hranici pěti litrů nafty na 100 km. Výrobce udává průměrnou spotřebu ještě o půl litru nižší.

Testované auto mělo za příplatek 7000 korun systém ISG, který automaticky vypne motor vždy, když auto zastaví na semaforech nebo v koloně. Ve městě snižuje podle údajů výrobce spotřebu o 0,4 litru.

Test ukázal, že ISG funguje perfektně. Řidiče nijak neruší a lze si na tuto novinku mající za cíl snížení spotřeby a emisí rychle zvyknout.

Motor naskočí bleskově vždy se sešlápnutím spojky a řidič nemusí na nic čekat.

Úsporný turbodieselový pohon se 115 koni je přitom zárukou pružného svezení. Zrychluje plynule od nízkých otáček a dává řidiči jistotu rychlého předjíždění i svižné jízdy proto toho, kdo chce spěchat například po německé dálnici, kde neplatí omezení rychlosti.

Není mít třeba obavu z toho, že by rychlosti motoru nestačil podvozek, naopak. Ten není ani úplně tvrdý, což by mělo za následek kodrcání po českých silničních nerovnostech.

Kia má na ostatní konkurenci náskok v záruce. Ke všem svým autům dává sedmiletou garanci.

Petr Buček

Pramen: Kia

Kia úspěšně dohání své konkurenty ve střední třídě. Přesvědčte se o tom v nabídce vozů Kia Cee´d.

Čtěte také:

Kia Sportage třetí generace se bude montovat v Žilině