reklama  
   
Domů > Testy > Testy aut

Hyundai i30cw v testu: pragmatik bez emocí


velikost textu:
     
30.září 2010 00:01
 
Korejská automobilka měla jistě dobré důvody, proč pro Evropu stavět svá auta v Česku. Nemohlo to být ale o kousek dál přes severní či východní hranici? Auta se nakonec montují i v Polsku a na Slovensku. Na just to ale muselo být Česko, které má v segmentu praktických, cenově dostupných aut těžko překonatelnou konkurenci – Škodovku. Hyundai si nasadil laťku hodně vysoko, pokud ji chce dohonit, ale aspoň cenou se mu konkurovat daří.

Hyundai
Kombi je oproti pětidveřovému hatchbacku o 20 tisíc korun dražší, což vzhledem k tomu, že je o dost praktičtější, není mnoho 


V segmentu nižší střední třídy neboli menších rodinných vozů drží Škoda eso v podobě Octavie. Hyundai na ni před pár lety vystartoval s modelem i30 a vytáhl svůj těžký kalibr - podstatně nižší cenu.

A že v Česku rádi neustále převážíme fůru věcí, k čemuž potřebujeme velký kufr, je pro nás praktičtější octavií kombík. Proti té Hyundai z Nošovic vyrazil na zteč s modelem i30cw.

Korejský kombík s dlouhým rozvorem má dost místa na zadních sedadlech, kufrem o objemu 415 litrů se octavii (605 litrů) nevyrovná. Plusem pro převoz zavazadel je zadní víko vedené téměř kolmo ke střeše.

Podobně jako Renault Mégane Grandtour ani tento huyndai někomu jako kombík připadat nemusí. Designéři jejich užitkovost dovedně skryli.

HYUNDAI i30CW 1,6 MPI DOHC CVVT- BEZPEČNOST A CENA

Crash testy Euro NCAPV roce 2007 získal 4 hvězdy, po úpravách v roce 2008 to byl už maximální počet pěti hvězdiček (více o testu zde)
Airbagy6 airbagů ve standardní výbavě - čelní, boční a okenní. Okenní (hlavové) Hyundai někdy udává jako čtyři, ale většina automobilek uvádí tyto airbagy, společné pro cestující sedící za sebou, jako dva.
ESPV balíku s dalšími elektr. systémy za 15 900 Kč od výbavy Classic. V ceně až od nejvyšší úrovně výbavy Style. 
IsofixDva úchyty na zadních sedadlech
CenaŠestnáctistovka je k mání od verze Classic a včetně bonusu stojí 319 900 Kč. Bezpečnostní (až na ESP) výbava i vymoženosti pro základní pohodlí (klima, zrcátka a okna v elektrice, dálkově ovládaný centrál) jsou v ceně.

Poznámka:  září 2010

 

Tvary korejského kombíku jsou moderní, střízlivé. Žádná asijská extravagance se nekoná.

  

Motor má sílu, ale i žízeň 

Šestnáctistovka v testovaném autě působí dnes - ve světle přeplňovaných benzinových motorů - lehce zastarale. Ne že by neměla páru. Auto je s ní čilé, zejména při rozjezdech je 157 Nm/ot/min kroutivého momentu znát.

Motor 1,6 benzin je velmi živý, střemhlav se vrhá kupředu na sebemenší sešlápnutí plynu a má jadrný zvuk. Mírný kopec při plynulé jízdě zvládá vyjet šedesátkou na pátý rychlostní stupeň při cca 1800 otáčkách – príma.

Na 126 koní maximálního výkonu ale motor nevypadá, i když podle výrobce umí jet přes 190 km/h. Svižné ježdění majitel pocítí na spotřebě.

Redaktor s dynamičtějším přístupem k ovládání vozu jezdil s kombíkem v průměru za necelých osm litrů, což je dnes na moderní auto s nevelkým motorem hodně. Kolega s mírnějším projevem za volantem stlačil průměr o půl litru níž.    

HYUNDAI i30CW 1,6 MPI DOHC CVVT- HODNOCENÍ

PřednostiŽivý motor, dobré zpracování, hladký chod ovladačů, solidně působící auto za dobru cenu
SlabinyTestovaná spotřeba mezi 7,5  a 8 litry benzinu je dnes na motor 1,6 vysoká. Modelu chybí prestiž, postrádá cokoli, na co by mohl být majitel pyšný.

Pramen: AutemBezpečně.cz

 

Na dálnici byl v autě docela hukot. Kdo si chce povídat, musí zvýšit hlas a ostatní nastražit uši, aby ho slyšeli. Motor ve 130 km/h točil 4000 otáček, to je dost.

Převodovce chybí šestka, díky čemuž může mít auto nižší cenu, ale krátká pětka a chybějící šestka nejsou zárukou nízké spotřeby. Účet za benzin o něco srazí ten, kdo si auto vybaví start/stop systémem ISG.

Je k mání za 7000 korun stejně jako u sesterské značky Kia. Technologie umí při čekání na křižovatce na krátkou dobu vypnout motor, při sešlápnutí spojky ho pak opět bleskově nahodí, řidič to ani nepozná.

Tahem na bránu je cena

Technicky působí kombík nižší střední třídy značky Hyundai jako auto o generaci zpět oproti škodovkám, fordům, volkswagenům. Ale někomu to vůbec nemusí vadit. U tohoto vozu jde hlavně o pořizovací cenu, a k té se zmíněná konkurence těžko dopracuje.

Například Škoda Octavia je nejlevnější v kombíku za 365 tisíc, osazená benzinovou dvanáctistovkou, základním motorem pro tento vůz. Nízký objem vynahrazuje turbo.

Oproti hyundai má jen 105 koní, maximální točivý moment je ale vyšší - 175 (Nm/ot. za min.), navíc v širokém spektru otáček. Díky malému objemu a šestce na převodovce má octavia podstatně nižší spotřebu, v testu AutemBezpečně jezdila za šest litrů na 100 km.   

 

Základní objem zavazadlového prostoru je 415 litrů, na kombíka nic moc 

 

Benzinová šestnáctistovka nepatří u kombíku Hyundai i30cw k základním motorům. Je k mání od druhé stupně výbavy Classic za 319 900 Kč.

Tato cena není nijak vysoká, ale korejský výrobce umí ceny stlačit ještě podstatně níž. Čtrnáctistovka ve stejném stupni výbavy vyjde na 294 900 korun, základní varianta Start ještě o 50 tisíc levněji.

Už startovací výbava není chudá. Z bezpečnostních prvků jsou tu airbagy čelní, boční a hlavové (okenní) pro cestující vpředu i vzadu. Celkem šest, Hyundai ale počítá hlavové airbagy jako čtyři, tudíž udává celkově osm vzduchových vaků.

V nejlevnějším modelu i30cw elektronický stabilizační systém zamezující smyku, označovaný většinou jako ESP, nenajdete. Je k mání až od výbavy Classic za 15 900 Kč, zahrnutý v ceně je až v nejvyšším stupni Style.

Dlužno dodat, že Škoda Octavia v základní výbavě Prima nabízí jen čelní a boční airbagy, tedy čtyři. ESP je za příplatek 13 000 korun.


reklama

Je libo korejské auto? Hyundai i30 vám určitě nabídne dobrou kvalitu za ještě lepší cenu.


 

  

Šetřilo se na správných místech

Na to, za jakou cenu se auto prodává, má velmi dobré jízdní vlastnosti. Na kostkách je podvozek pohodlný, ale krátké nerovnosti ho dovedou rozvlnit.

Nastavení tlumení odpovídá zdejším podmínkám. Výtluky a výmoly při rozumné rychlosti vůz zvládá dobře, posádka nárazy nijak netrpí.

Auto má celkem strmé řízení. S účinným posilovačem jde volant velmi lehce. A vlastně jsou „na ťuknutí“ všechny ovladače.

Řadicí páka chodí hladce, změna rychlostních stupňů nevyžaduje téměř žádnou sílu. Chod páky v kulise je velmi krátký, rychlosti zacvaknou samy. Řazení je pocitově snadnější než ve škodovce a nevyžaduje tolik přesnosti.

Téměř bez odporu jdou i páčky pod volantem. Nabízí se opět srovnání se škodovkami, kde je k ovládání blikačů a stěračů potřeba vyvinout mnohem větší sílu, což nemusí vyhovovat zejména ženám.

 

Interiér působí solidně, na některých detailech - například na ovladačích v madlu dveří - se šetřilo

 

Materiály v interiéru jsou jednodušší. Například ovladače oken v opěrkách dveří prozrazují, že jde o levné auto.

Jakmile je člověk nahmátne, řekne si, zda náhodou nesedí v rumunské Dacii. Ale kdo potřebuje luxusní knoflíky na stahování oken?

Cenové láci odpovídá i odhlučnění interiéru, které by mohlo být lepší. Výkonné rádio zvládající formát MP3 je součástí už základní výbavy, čtveřice reproduktorů na překonání hluku stačí.

Pouze základní výbava nemá zahrnutou klimatizaci, manuální je za příplatek 20 000 korun. Přední okna v elektrice jsou, venkovní zpětná zrcátka už ne.

Vůz má ale už v základu mlhovky, což někdo může považovat za potřebné. I nejlevnější verze má střešní ližiny, které někdo považuje za nezbytné pro montáž střešního boxu, jiný je má jen jako povinnou součást kombíka, ačkoli je nikdy nevyužije.  

Martin Urban, Petr Buček

HYUNDAI i30CW 1,6 MPI DOHC CVVT - TECHNICKY

MotorBenzinový čtyřválec
Výkon (kW/koní)83/126
Max. točivý moment (Nm/ot. za min.)157/4200
Poháněná kolaPřední
PřevodovkaManuální pětistupňová
Maximální rychlost (km/h)192
Zrychlení 0-100 km/h (s)11
Spotřeba paliva (l/100 km)

8 město/5,2 mimo město/ 6,2 kombinace

Emise CO2192 g/km město/128 g/km mimo město/ 152 g/km kombinace
Exhalační norma-
Rozměry (d/š/v - mm)4475/1775/1520 (1565 vč. střešních ližin)
Rozvor (mm)2700
Provozní hmotnost (kg)1311-1415
Objem kufru (l)415/1395 se sklopenými sedadly 

Pramen: Hyundai

 

Čtěte také:

Test Renaultu Mégane Grandtour 1,4 TCe: umně zamaskovaný kombík

Test auta: prostorná a rychlá Kia Cee´d 1.6 CRDi



Diskuse

 

Celkem 0 příspěvků.
 
Vážení čtenáři serveru AutemBezpečně.cz, vašich názorů si velmi vážíme. Naše internetová diskuse však má svá pravidla. Diskutujte proto slušně a neodbíhejte od tématu článku. Nevhodné příspěvky mažeme. Pokud chcete kontaktovat přímo redakci, klikněte sem. Redakce AutemBezpečně.cz

 

18.4.2021 22:54:21
reklama
  reklama  
   


Sledujte AutemBezpečně.cz na: Facebooku