Test Mercedesu třídy B 180 CDI: luxusní minivan s nízkou spotřebou

Prohlédni fotky

 

 

Mercedes třídy B – to je kompaktní rodinný minivan s délkou 4,36 metru. S testovaným základním dieselovým motorem 180 CDI přijde na 587 tisíc korun.

Jak velký je v jeho případě příplatek za luxus a technickou vytříbenost ve srovnání s levnějšími značkami?

Podobně velký Renault Scénic stojí se stejně výkonným dieselovým motorem se 110 koni a porovnatelnou výbavou okolo 450 tisíc korun, podobnou cenovku mají Volkswagen Golf Plus nebo Citroën C4 Picasso.

Mercedes třídy B je o více než 100 tisíc dražší, v mnohém je však také lepší. Jak test ukázal, zaostává jen v menší variabilitě druhé řady sedadel. 

Ta jsou na rozdíl od většiny lacinějších konkurentů pevná a dělená v poměru 1/3 ku 2/3. Rivalové sázejí na praktičtější tři samostatné sedačky.

Alespoň posuvné zadní sedadlo Mercedesu B je součástí paketu Easy Vario Plus za příplatek 16 400 korun.

Poznámka:  červen 2012

Mercedes třídy B svým designem neomráčí, nechybí mu však elegance větších mercedesů.

Ta je cítit možná ještě více uvnitř než navenek. Stylová palubní deska je vyrobená z hodnotných materiálů, imitace dřeva nepůsobí lacině, ale elegantně.

Stejné hodnocení lze použít pro materiál sedadel nebo čalounění dveří. Ale také pro jejich tvarování.

Příplatkový kožený volant v testovaném voze byl vyroben z lepšího materiálu než u levnějších značek, výtku si ani v nejmenším nezaslouží multifunkční displej a jeho propracovaná grafika. S tou si přitom u nejedné automobilky zatím příliš nelámou hlavu.

Také rozmístění ovladačů klimatizace, telefonu nebo navigace je příkladné. Luxusní jsou i maličkosti jako velmi jemné ovládání výdechů ventilace. Zkrátka mercedes.

Mercedes třídy B bude napříště jediným ryze osobním autem stuttgartské značky s vyšší karoserií. Nová třída A, která se již brzy objeví v prodeji, bude nižší.

Přední sedadla Mercedesu třídy B řidiče příkladně obejmou, leč bederní opěrka je za příplatek 4500 korun.

Některé zajímavé doplňky jsou naproti tomu překvapivě už v základní výbavě. Například asistent hlídající bdělost řidiče nebo asistent, který ho nejdříve blikáním červeného trojúhelníku a poté i pípáním varuje, jakmile se příliš přiblíží autu jedoucímu před ním.

Testované „béčko“ mělo zadní lavici velmi jednoduchou, bez možnosti posunu nebo sklánění opěradel.

Velkou předností je alespoň vnitřní prostor na zadních sedadlech pro kolena cestujících. Ale také výška karoserie, která umožňuje pohodlné cestování vpředu i vzadu velmi vzrostlým postavám.

Zavazadlový prostor nabízí více místa do výšky než na délku. Má objem 486 litrů.

Pramen: AutemBezpečně.cz

Proč jezdí mercedesem řada špičkových filharmoniků? Možná kvůli tomu, že zvuk jejich motoru připomíná symfonii.

Slabší z dvojice dieselů, které pod zkratkami 180 a 200 CDI Mercedes k „béčku“ nabízí, byl pod přední kapotou testovaného vozu.

Snad jen po nastartování studeného motoru si posádka všimne, že motor jezdí na naftu. Po zahřátí ztichne a vyniká kultivovaností.

Rychle se žene do vyšších otáček, těch ale není třeba. Točivý moment a tím i největší záběr motoru je k dispozici v nízkých otáčkách.

Motor 180 CDI si tiše přede a 109koňový motor mu úplně stačí. Připlácet 67 tisíc korun za 136 koní motoru 200 CDI není nutné.

Sto osmdesátka úplně stačí na dálnici i při rychlém předjíždění na okreskách. Šestistupňová převodovka funguje precizně, jen na zpátečku si je třeba zvykat. Řadí se povytažením páky nahoru a zasunutím doleva dozadu před druhý stupeň.

Luxusní interiér Mercedesu třídy B

Sedm stovek testovacích kilometrů zvládl testovaný vůz s průměrnou spotřebou 5,2 litru nafty na 100 kilometrů.

Na okreskách padal apetit motoru ke čtyřem litrům, na dálnici šplhal k šesti. Padesátilitrová nádrž schová ve svých útrobách dost paliva asi na 900 kilometrů.

Na stovku se Mercedes třídy B 180 CDI rozjede za necelých 11 vteřin. S docela rychlým motorem výborně ladí i podvozek, který se nezalekne ani klikatých horských silnic, jak se ukázalo během testu.

Petr Buček

Pramen: Mercedes-Benz

Čtěte také:

Test Fordu C-Max 1,6 EcoBoost: rodinné auto mrštné jako ještěrka

Test Peugeotu 5008 1,6 THP: rodinný rychlík za půl milionu

Test Renaultu Grand Scénic 1,6 dCi: nový motor pro klasika

Test Volkswagenu Touran 1,6 TDI: šmrncovní kvádr na kolech