Test Škody Octavia Scout 2,0 TDI: 184 koní, automat a pohon všech kol

Prohlédni fotky

 

 

Redakce AutemBezpečně.cz vyzkoušela před nástupem zimy auto, které se hodí každému, kdo často jezdí po horách a bydlí někde nahoře na kopci.

Scout se nabízí pouze ve verzí kombi a má standardně pohon všech kol, oproti klasické octavii o tři centimetry zvýšený podvozek, plastové kryty a estetické doplňky. Díky tomu všemu si snadno poradí se sněhem či bahnem.

Škoda Octavia Scout má kufr se stejným objemem jako ostatní kombíky této modelové řady – 610 litrů.

Zájemce o Škodu Octavia Scout v její nejvýkonnější verzi si však musí připravit nejméně 735 tisíc korun. To znamená téměř přesně dvojnásobek oproti základní verzi Škody Octavia Combi s benzinovým motorem 1,2 TSI.

Stejný dvoulitrový turbodiesel, jako měl testovaný scout, se objevuje i v běžné octavii a také ve sportovně pojaté Octavii RS. Scout má navíc pohon všech kol a je pouze o čtyři tisíce korun dražší než „er-eso“ (verze RS však má lepší výbavu, v níž nechybí xenonová světla nebo automatické otvírání pátých dveří – za tyto doplňky se u Scoutu připlácí). 

Poznámka:  listopad 2014

184 koní pod kapotou Škody Octavia Scout je znát. Někdy sice reaguje spojení s automatem trochu těžkopádně, ale většinou si motor s převodovkou ladí a octavia s vizáží teréňáku upaluje vpřed.

Když se na voliči převodovky zapne sportovní režim S, je předjíždění pomalejších vozů velmi rychlé. Ale ani při běžné pozici D není Scout pomalý. Naopak.

Testovací vůz spotřeboval během testu v průměru 6,8 litru nafty na 100 kilometrů. Jezdit úsporněji se mu moc nechce ani na okreskách, kde se jeho apetit pohyboval nad hranicí šesti litrů.

Kdo by měl obavy, že Octavia Scout vinou pár centimetrů do výšky navíc ztratí něco ze svých výborných jízdních vlastností, je na omylu.

Koho pak rozhodně nejsilnější Scout zaujme, to jsou majitelé těžkých přívěsů či lodí. Úctyhodný je točivý moment turbodieselového motoru, který činí 380 Newtonmetrů.

Vyloženě komfortní je jízda se Škodou Octavia Scout po rozbitých a nerovných silnicích.

A pohon všech kol nenechá na holičkách všechny, kteří potřebují zdolávat strmé zasněžené nebo bahnité silnice.

Pramen: AutemBezpečně.cz

Uvnitř Škody Octavia Scout se oproti běžné oktávce změnilo jen pár detailů. Například nápisy Scout na sedadlech, řadicí páce, prazích dveří a na volantu.

I pro tuto napůl terénní octavii platí, že nabízí hodně prostoru. Naprosto nadprůměrně místa je na zadních sedadlech. V tomto ohledu se nejprodávanější škodovka od své první generace trpící nedostatkem prostoru pro kolena diametrálně liší.

Také na předních sedadlech je Octavia prostorná. Palubní desku nelze označit jiným přívlastkem než konzervativní. Jejím centrem je velká dotyková obrazovka, která řídí nastavení rádia, navigace, telefonování a další funkce. A také se přes ní nastavují moderní asistenti.

Asi nejzajímavějším z nich je Front Assistant – sledování odstupu od vpředu jedoucího vozidla, kterému nechybí ani možnost automatického zpomalování a brzdění. Naznačuje, jak se auta pomalu ale jistě přesouvají do budoucnosti, kdy už bude ovládání vozu čistě na počítačích.

Petr Buček

Pramen: Škoda

Čtěte také:

TESTY AUT NA AUTEMBEZPEČNĚ.CZ