reklama  
   
Domů > Spodní články

Renault Fluence 1,5 dCi v testu – šarm a síla v tradičním kabátě


velikost textu:
     
5.listopadu 2010 00:01
 
Renault Fluence supluje v nižší střední třídě sedan, který chybí u modelu mégane. Parametry jako šířka vozu, rozvor, rozchod kol jsou u těchto aut velmi podobné. Jiný název pro auto se stupňovitou zádí tak může budit dojem, že jde o jiný model, možná exluzivnější než jsou hatchbacky a kombík mégane. Vyrábí se v Turecku, kde jsou sedany velmi populární.

Martin Urban
I sedan s délkou přes 4,6 metru lze nazvat limuzínou  


Ne do všech zemí se Renault Fluence se spalovacími motory dováží. Například ve Velké Británii uvidí zákazníci tento vůz v prodejnách až příští rok, ale rovnou v elektrické verzi pod názvem Renault Fluence Z.E.

U nás je karoserie sedanu vnímána jako handicap, protože v něm nelze převážet objemné předměty. Přesto se sedan nižší střední třídy i v Česku velmi dobře prodává, ne každý potřebuje převážet v autě kočárky, bicykly, postele a podobně.

Fluence samozřejmě není nepraktický, jen pevná přepážka za zadními sedadly brání naložit do auta věci, které nelze rozebrat na menší kusy. Majitel tohoto renaultu se s tím ale může naučit počítat a vozit vícero menších zavazadel.

Například pro taxislužbu, kde je záhodno, aby zavazadla cestovala v jiné části vozu než posádka, může být fluence ideálním autem. Zaplnit celý zavazadlový prostor bagáží pak dá práci. Má objem 496 litrů, což je téměř o padesát litrů víc než u o třídu větší laguny.

Za šířku 1809 mm (nepočítaje zpětná zrcátka) by se nemusel stydět ani o třídu větší sedan

 

Pokud nejsou na zadních místech pasažéři, je možné sedadla sklápět v poměru 1/3 ku 2/3. Pohyblivé opěradlo má další příjemnou funkci - lze nastavit jeho sklon a uvelebit se na sedadle co nejpohodlněji.

Zadní dvě místa mají i úchyty isofix pro připevnění dětských autosedaček. V rámci testu redaktoři převáželi isofixovou sedačku pro váhovou kategorii dítěte 18 až 36 kg. Ukotvit ji k železným okům byla docela fuška, bez speciálních nástavců by se to nepodařilo.

Oka jsou totiž zapouštěná hluboko mezi sedákem a opěradlem. Bylo třeba k nim nejdříve přichytit samostatné plastové „pochvičky“, které jsou ke zkoušené sedačce naštěstí k dispozici, pak už bylo její nacvaknutí snadnější.

Renault Fluence jistě poslouží i jako rodinný vůz. Hlavně tradicionalisté, kteří nemůžou přijít na jméno všemožným víceúčelovým autům, vanům a MPV, v něm najdou zalíbení.

Jen je třeba při manipulaci s malými dětmi více sklánět hlavu pod nízkou střechou. Velký rozvor a tudíž dostatečná vzdálenost mezi předními a zadními sedadly ale pohyb v autě usnadní.

RENAULT FLUENCE 1,5 dCi - BEZPEČNOST A CENA

Crash testy Euro NCAPDosud netestován
Airbagy6 airbagů ve standardní výbavě - čelní, boční a hlavové neboli okenní.
ESPV základní výbavě
IsofixDva úchyty na krajních zadních sedadlech
CenaS testovaným motorem 1,5 dCi (110 koní) stojí nejméně 391 900 Kč, základní cena benzinové verze je 299 900 Kč (s motorem 1,6 l). Renault Fluence 1,5 dCi se nabízí také s výkonem 90 koní  a stojí 344 900 Kč.

Poznámka:  říjen 2010

 

Naftový motor – hlavní deviza Renaultu

Nízká karoserie má jiné výhody. Fluence je rychlý, v zatáčkách se nenaklání, boční vítr mu nic neříká. K takovému autu patří hbitý motor.

V testovaném voze byl stodesetikoňový turbodiesel dCi. Silnějšímu ze dvou nabízených nafťáků stejné kubatury trvá zrychlení na stovku 11 vteřin. Výrazný zátah nastupuje zhruba na 1800 otáčkách, maximum 240 Nm pak při 2000 otáčkách.

Intenzivní zrychlení do prudkých kopců není problém. Velký kroutivý moment zdobí každý slušný diesel. A stejně tak nízká spotřeba.

Ta „papírová“ je u stodesetikoňové patnáctistovky 4,6 litru. V testu se ji ale pod pět litrů stlačit nepodařilo, pohybovala se kolem 5,7 litru na sto kilometrů. Motor nedostával nijak zvlášť zabrat, ale testovací jízdy určitě nebyly „s lehkou nohou“.   

RENAULT FLUENCE 1,5 dCi - HODNOCENÍ

PřednostiVelmi dobré jízdní vlastnosti, skvělý motor s velkým zátahem, bezpečnostní výbava zahrnuje automaticky šest airbaů i ESP, navigace vhodná i pro nezkušené.
SlabinyPři delších cestách se připomenou tužší pedály, kvůli vysokému kufru a malému zadnímu oknu špatný výhled dozadu, páčka blikačů neumožňuje sérii tří čtyř probliknutí při letmém posunutí nahoru či dolů, spotřeba se o víc než litr rozscházela s údaji výrobce.

Pramen: AutemBezpečně.cz

S autem je radost jezdit rychleji. Udržet předepsanou rychlost je problém, už jen proto, že v dobře odhlučněném interiéru a s velmi dobrými jízdními vlastnostmi se zdá, že auto jede mnohem pomaleji než ve skutečnosti.

Sto padesátka vylétne na tachometru při jízdě po dálnici natotata, stodesítka na okresce připadá jak osmdesát. Řidič musí rychlost vyloženě hlídat. Kdo si koupí fluence s navigací Tom Tom, pořídí si i hlídače – ikona na displeji začne při překročení maximálky určené pro daný úsek varovně poblikávat.

Navigace je celkem přesná, i když stejně jako například navigace v testovaném Chevroeltu Cruze před půl rokem neregistrovala dálniční úsek z Prahy na Karlovy Vary. Nastavení Tom Tom v Renaultu Fluence je intuitivní, v rámci testu cíl cesty během pár vteřin nastavil i člověk, který předtím s žádnou navigací v autě nemanipuloval.

Ostré hrany přenechává Renault Fluence konkurenci a sází na ladné křivky 


reklama

Renault Fluence není jediným vydařeným vozem francouzské automobilky. Podívejte se i na další modely Renault.


 

Na nízkou cenu každý slyší

Renault Fluence na to, jak je velký a jak pohodové svezení nabízí, stojí málo peněz. Nejlevnější verzi Comfort lze pořídit v akci bez stokoruny za 300 tisíc, ale už v základní výbavě má stabilizační protismykový systém ESP a šest airbagů.

Kdo se nechce při pořizování auta vydávat z velkých peněz, ať zvolí benzinovou šestnáctistovku s nemalým výkonem 110 koní. Maximální točivý moment 151 Nm pro zrychlování také není špatný.

Ve městě bude ale zážehový agregát brát více paliva – podle automobilky 8,8 l/100 km. V kombinaci si pak benzinový motor 1,6 řekne podle Renaultu o 6,7 litru.

Levnější z dieselů 1,5 dCi s výkonem 90 koní přijde na 349 900 Kč v nejnižší výbavě Confort. Točivý moment 200 Nm slibuje dostatečnou pružnost a oficiální spotřeba 4,4 litru nafty na sto km hovoří za vše – kdo si může 50 tisíc korun připlatit, ať zapomene na benzin a zvolí naftový motor.

Stodesetikoňová patnáctistovka, která byla v testovaném voze, už vyžaduje větší příplatek. Stojí od 391 900 Kč. Čerstvý majitel si ale bude užívat výbavy Exception, protože v základní verzi Confort se silnější diesel nenabízí.

Vyšší stupeň výbavy kromě komfortních záležitostí jako volant a hlavice řadicí páky v kůži a také zbytečností v podobě elektricky sklopných zrcátek nabízí i ryze praktickou věc – volant nastavitelný i podélně. U základní výbavy Confort je nastavení jen výškové.


Martin Urban 

RENAULT FLUENCE 1,5 dCi 110k - TECHNICKY

MotorNaftový přeplňovaný čtyřválec
Výkon (kW/koní)81/110
Max. točivý moment (Nm/ot. za min.)240/2000
Poháněná kolaPřední
PřevodovkaManuální šestistupňová
Maximální rychlost (km/h)185
Zrychlení 0-100 km/h (s)11,0
Spotřeba paliva (l/100 km)

5,6 město/4,0 mimo město/ 4,6 kombinace

Emise CO2120 g/km kombinace
Exhalační normaEuro 5
Rozměry (d/š/v - mm)4618/1809/1479
Rozvor (mm)2702
Provozní hmotnost (kg)1360
Objem kufru (l)496 

Pramen: Renault

 

Líbivá záď evropského auta? Ano! Jenom se ten vůz vyrábí v Turecku...

 

Čtěte také:

Test Renaultu Mégane Grandtour 1,4 TCe: umně zamaskovaný kombík

Test Chevroletu Cruze: klasika vhodná na české cesty, ale s nepraktickým kufrem

Elektrický Renault Fluence Z.E. nebude dražší než auta na naftu



Diskuse

 

Celkem 0 příspěvků.
 
Vážení čtenáři serveru AutemBezpečně.cz, vašich názorů si velmi vážíme. Naše internetová diskuse však má svá pravidla. Diskutujte proto slušně a neodbíhejte od tématu článku. Nevhodné příspěvky mažeme. Pokud chcete kontaktovat přímo redakci, klikněte sem. Redakce AutemBezpečně.cz

 

3.8.2020 14:02:31
reklama
  reklama  
   


Sledujte AutemBezpečně.cz na: Facebooku