Test Renaultu Grand Scénic 1,6 dCi: nový motor pro klasika

Prohlédni fotky

 

 

Renault Scénic je už klasikem mezi kompaktními minivany. Zkušenosti Renaultu s touto kategorií aut jsou znát. Scénic je velmi vyzrálým autem.

Lze jej zároveň označit za zakladatele této třídy aut na podvozku nižší střední kategorie, ale s vysokou a na vnitřní prostor zaměřenou karoserií.

Není divu, že je mezi zákazníky zájem především o delší verzi tohoto rodinného renaultu.

Stejně jako konkurenci volí také francouzská automobilka pro delší variantu označení Grand neboli velký.

Redakce AutemBezpečně.cz otestovala Renault Grand Scénic s novým motorem 1,6 dCi.

Naftová šestnáctistovka má výkon 130 koní a výrobce slibuje spotřebu 4,4 litru na 100 kilometrů.

K tomuto údaji se testovaný Grand Scénic dovedl přiblížit jen na dlouhé trase mezi Bruntálem a Hradcem Králové, která vede po okreskách s maximální rychlostí 90 km/h.

Palubní počítač na konci zmiňovaného úseku, který je dlouhý téměř 200 kilometrů, ukázal průměrnou spotřebu 4,7 litru na nafty na 100 km.

Na dálnici se apetit velkého Scéniku 1,6 dCi vyšplhal na šest litrů, ještě o pár decilitrů více odebíral z nádrže při jízdách po Praze.

Ve městě pomáhal testovanému vozu snižovat spotřebu start-stop systém motoru. Ten je k mání právě jen k novému turbodieselu.

Renault Scénic je velmi praktický rodinný vůz

Testovaný vůz měl na začátku týdenní zkoušky na počítadle něco málo přes tisícovku kilometrů. Jeho spotřeba proto časem ještě o něco může poklesnout.

Na výbornou obstál motor za svou dynamiku a kultivovaný tichý chod.

Do 1500 otáček sice vykazuje určitou prodlevu v záběru, ale po překonání této hranice zrychluje výborně.

Jen ve vyšších otáčkách se do kabiny ozývá jeho jadrný zvuk, při ustálené rychlosti běží velmi tiše.

Poznámka:  srpen 2011

Francouzská elegance Renaultu Grand Scénic je patrná nejen zvenčí. Možná jen pohled zepředu není kdovíjak krásný.

Zato uvnitř se pojí designérská úhlednost s vytříbenými praktickými detaily.

Zatímco například Volkswagen Touran je úplně konzervativní a ničím uvnitř nepřekvapí, další konkurent, Ford C-Max, útočí na city zákazníků záplavou křivek a tlačítek, jako by se inspiroval v kosmické lodi.

Renault Grand Scénic na palubní desce šetří nejen ovladači. Ukazatele jsou shromážděny na úzkou obrazovku.

Její barvy a množství zobrazených informací lze měnit podle toho, zda má řidič radši tmavší nebo světlejší odstíny a v závislosti na tom, jestli sleduje otáčky motoru nebo teplotu chladicí kapaliny.

Buď si na displej nechá zobrazit hodně údajů, anebo vystačí se základními – o rychlosti, stavu paliva a zvolené stanici rádia.

"Uklizená" palubní deska sází na jednoduchost

Čistou a přehlednou palubní desku doplňují promyšlená sedadla. Ve druhé řadě lze trojici samostatných a stejně velkých sedadel úplně z auta vyjmout.

Tato sedadla jsou navíc posuvná a v nejzazší poloze nabízejí královský prostor pro kolena.

Pramen: AutemBezpečně.cz

Třetí řada sklápěcích sedadel je ve scéniku napevno. Ale na rozdíl od mnoha konkurentů neukusuje při složeném stavu v podlaze kufru nijak moc z jeho objemu.

Také díky tomu, že pětidveřový Grand Scénic má plnohodnotnou rezervu na dně kufru, ale sedmimístný dostává menší dojezdovou, která je navíc umístěná pod podlahou a přístup k ní je zespodu auta.

Sezení na šestém a sedmém sedadle je vhodné pro děti, dospělí do 175 centimetrů výšky zvládnou na těchto místech pouze krátkou trasu.

Pochvalu si zaslouží také celá řada odkládacích schránek – ve dveřích, v podlaze, pod předními sedadly a velký odkládací box se nachází také mezi řidičem a spolujezdcem.

Grand Scénic je důkazem toho, že francouzská auta často bývají více pohodlná než sportovní.

Přední sedadla sice nejsou úplně měkká, ale nemají takové boční vedení jako některé sportovněji orientované vozy.

Podvozek dobře drží v zatáčkách, na nerovnostech se zaškobrtne jen občas, většinu z nich zvládne tak, že se posádka může právem cítit jako v bavlnce.

Renault Grand Scénic se přes svou výšku a délku dobře ovládá, ani výhled ven není špatný.

Dobrým pomocníkem při couvání je velké zadní okno. Přesto se vyplatí podobně jako u stejně dlouhých aut přikoupit do výbavy zadní parkovací senzory.

Petr Buček

Pramen: Renault

Čtěte také:

Test Fordu Grand C-Max 1,6 TDCi: ve znamení praktických dveří a sedadel

Test omlazeného Citroënu Grand C4 Picasso 1,6 e-HDi: ve znamení výhledu a prostoru

Test Volkswagenu Touran 1,6 TDI: šmrncovní kvádr na kolech

Test Peugeotu 5008 1,6 THP: rodinný rychlík za půl milionu

Test Renaultu Grand Scénic 2.0 dCi: stěhovák s maturitou