Test Škody Octavia 1,6 TDI s paketem Green Tec: eko za malý příplatek

Prohlédni fotky

 

 

Green Tec zahrnuje pneumatiky s nižším valivým odporem, start-stop systém a rekuperaci brzdné energie. Pro Škodu Octavia stojí pět tisíc korun.

Jen k základní výbavě Prima je za dvojnásobný počet tisícikorun. Zákazník však zároveň dostává k variantě Prima systém ESP, který pohříchu v nejlevnějších octaviích chybí.

Díky automatickému vypínání a zapínání motoru, pneumatikám s nízkým valivým odporem a získávání energie z brzdění má spotřeba poklesnou o několik decilitrů na sto kilometrů.

Redakce AutemBezpečně.cz vyzkoušela octavii s již tak úsporným turbodieselem na dálnici, na okreskách i ve městě.

Po šesti stech testovacích kilometrech ukázal palubní počítač průměrnou spotřebu 4,9 litru nafty na 100 km.

Na dálnicích se spotřeba pohybovala okolo 5,5 litru, na okreskách byla o litr nižší a v Praze většinou naopak o litr vyšší. 

Prodloužená záď s velkým víkem kufru odlišuje škodovácký bestseller od konkurentů

Ve městech přišel ke slovu start-stop systém motoru, který je součástí paketu Green Tec.

Jedna z nejrevolučnějších věcí ve srovnání s dalšími změnami, které v poslední době do aut pronikly, fungovala v testovaném autě na jedničku.

Jakmile řídící jednotka zjistí, že auto zastavilo a řidič nemačká spojkový pedál, motor se hned vypíná.

Když na semaforu naskočí zelená, nebo se uvolní hlavní silnice a řidič chce vůz rozjet, stačí zmáčknout spojku.

Během vteřiny motor naskočí, k žádnému narušení plynulosti nedochází. S klíčkem v zapalovací skříňce se vůbec netočí.

Poznámka:  září 2011

Start-stop systém motoru proniká do stále více aut a nemusí trvat dlouho, a bude ve standardní výbavě všech vozů.

Je to totiž logické, každý zapálenec ekologické jízdy vypínal motor už před 20 lety, kdy to jen šlo. Klíčkem otáčel sem a tam především na křižovatkách během delších stání.

Dnes to za něj udělá start-stop systém automaticky. Jeho chytrá řídicí jednotka přitom občas také motor nevypne.

Když například zjistí, že akumulátor nemá dostatečnou kapacitu nebo je zapotřebí intenzivně chladit či zahřívat interiér.

I při srpnových parných dnech přitom motor testované Škody Octavia na křižovatkách vypínal, když běžela klimatizace.

Komfortní pérování Škody Octavia se na české silnice hodí

Motor 1,6 TDI je úsporný i rychlý

Nejen nízká spotřeba nafty patří k přednostem základního naftového motoru ve Škodě Octavia.

Turbodieselová šestnáctistovka je v octavii poměrně tichá, ale především dynamická.

Testované auto zrychlovalo bez reptání od nízkých otáček a k dispozici mělo dost síly proto, aby nejen akcelerovalo pro potěšení řidiče, ale především při rychlých předjížděních manévrech.

Pramen: AutemBezpečně.cz

K motoru 1,6 TDI je k mání manuální převodovka s pouze pěti rychlostními stupni. Dnes stále běžnější šestistupňová je v nabídce octavií vyhrazena dvoulitrovému motoru TDI.

Test však ukázal, že pět stupňů motoru s objemem 1,6 litru zcela vystačuje. Při dálniční rychlosti není motor vytočený do vysokých otáček, a proto není ani příliš hlučný.

Nízkou spotřebu má tento turbodiesel i s „pouhými“ pěti polohami pro jízdu vpřed na řadicí páce.

Jmenování silných stránek Škody Octavia připomíná nošení dříví do lesa, protože řada Čechů nejprodávanější vůz na českém trhu už dobře zná.

Škodovka nižší střední třídy s protaženou délkou má obrovský kufr s objemem 585 litrů.

Je tak dlouhý, že dosáhnout k nejhlouběji naloženým zavazadlům není úplně jednoduché i pro průměrně vzrostlého dospělého člověka.

Interiér je prostorný na předních i zadních sedadlech, kde měla svůj největší hendikep Octavia první generace.

Oblíbená škodovka se výborně ovládá, řízení je přesné, jen zařazení zpátečky potřebovalo u testovaného vozu větší sílu. Dámy si mohou stěžovat.

Řízení i jízdní vlastnosti jsou velmi příjemné. I když někdy působí octavie v zatáčkách těžkopádně.

Ale aby ještě tato škodovka jezdila stejně dobře jako BMW nebo Audi a přitom si ponechala svou cenu, to už by možná chtěli zákazníci trochu moc.

Petr Buček

Pramen: Škoda Auto

Čtěte také:

Test Fordu Focus 2,0 TDCi: sportovní kupé s pěticí dveří

Test Chevroletu Cruze: klasika vhodná na české cesty, ale s nepraktickým kufrem

Renault Fluence 1,5 dCi v testu – šarm a síla v tradičním kabátě

Test Citroënu C4 1,6 VTi: ve znamení komfortu a designu