Elektrický Chevrolet Volt bojuje s ohněm

Jeden z mála sériových elektrických vozů dostal těžkou ránu. I když získává cenu za cenou pro své  revoluční pojetí, nyní musí jeho konstruktéři rychle zakročit a provést změny.

Co se vlastně stalo? Americký úřad pro dopravní bezpečnost NHTSA letos v květnu vyzkoušel bezpečnost Chevroletu Volt při bočním nárazu.

Crash test dopadnul dobře, posádka je při podobných nehodách v bezpečí, hodnocení bylo výborné - pětihvězdičkové. (výsledky evropských nárazových zkoušek čtěte zde)

Nabouraný Chevrolet Volt zůstal stát v laboratoři, v níž se crash testy konají. A po třech týdnech náhle vzplanul.

Pracovníci NHTSA auto uhasili a začali pátrat po příčině požáru. Zjistili, že chladicí systém, který se v elektrickém chevroletu stará o nízkou teplotu lithium-ionových baterií, utrpěl při nárazové zkoušce podle všeho nebezpečnou újmu.

Akumulátory se mezitím přehřály a začalo hořet. Při dalších podobných crash testech začaly z baterií létat jiskry už dříve než po týdnech.

V listopadu uveřejnila NHTSA svá zjištění s tím, že bude problémy Chevroletu Volt dále prošetřovat.

V západní Evropě už je Chevrolet Volt k mání

Nepříjemná zpráva přišla z Ameriky právě ve chvíli, kdy Chevrolet Volt i jeho dvojče Opel Ampera vstupují na evropský trh. V českých prodejnách se zatím ani jeden z nich neobjevil.

Volt i Ampera patří stejně jako ostatní elektromobily mezi hodně drahé zboží. V Německu stojí okolo 42 tisíc eur. V přepočtu zhruba milion korun. Větší Opel Insignia stojí v základním provedení polovinu.

Koncepce Chevroletu Volt je jiná než u několika málo konkurentů s elektromotory, které se už dostaly do prodeje.

Nissan Leaf je čistým elektromobilem a jezdí pouze na elektřinu. Hybridní Toyty Prius používají elektrický pohon spíše jako doplněk spalovacího motoru.

Volt i Amperu jejich americký výrobce označuje za elektromobil s prodlouženým dojezdem.

Opel Ampera je dvojčetem Chevroletu Volt

Klasický elektromobil dnes kvůli omezené kapacitě baterií neujede více než 200 kilometrů.

Chevrolet Volt má na palubě baterie s kapacitou pro maximálně 80 kilometrů. Pod jeho přední kapotou však sídlí také malý benzinový motor. Ten v případě potřeby naskočí, aby převzal úlohu generátoru, který dobíjí baterie. Kola stále roztáčí elektromotor.

Díky tomu najede Chevrolet Volt s plně nabitými akumulátory a s natankovanou nádrží až 500 kilometrů.

Jeho konstruktéři však předpokládají, že majitelé elektrického chevroletu i opelu jezdí především na krátké vzdálenosti. A budou ho využívat především jako elektromobil. Ten je však kdykoliv připraven zvládnout i dlouhou trasu bez dobíjení.

Než Chevrolet vyřeší problémy se vznícením nabouraných vozů, nabízí zákazníkům zapůjčení náhradního auta. Anebo zpětný odkup jejich vozu.

Podle amerického spotřebitelského časopisu jsou majitelé s Voltem velmi spokojení. A proto se do vrácení auta ani půjčení náhradního vozu nehrnou. V běžném provozu ke vznícení zatím nedošlo. V USA prodal letos Chevrolet více než šest tisíc modelů Volt.

Prodávat elektromobily chtějí začít v nejbližších letech všechny velké automobilky.

(buč)

Čtěte také:

Hybridy jsou bezpečnější při srážce s jiným autem, chodce ohrožují více

Škoda Citigo má 5 hvězd z crash testů, čínské automobilky zvyšují kvalitu